Kinh nghiệm khi chọn và mua xe của hãng Honda, Yamaha, SYM…

Trên thị trường ngày nay,có khá nhiều xe đa dạng về kiểu dáng,có thể bạn sẽ chọn chiếc xe này vì cái đuôi nó gọn,or nó có bộ giáp ngoài lạ mắt với những bộ đèn sáng ***i.điều tôi đặc biệt quan tâm đó là những mẫu xe tay ga,đây là kinh nghiệm của Vương,học được từ các chú và các đại sư phụ trong giới Xe chỉ dạy,các bạn hãy xem những thông tin sau,để có thể chọn cho mình đúng xe,đúng đối tượng nhé:

Bảng xếp hạng:

SH:Trong giới xe 2 bánh,thì SH là thương hiệu lớn nhất và đắt tiền nhất,giá của 1 chiếc SH thường là 110triệu,Sh i là 130tr,Sh i chỉ khác Sh thường ở cái vỏ ngoài,và bộ đèn,bộ phận máy bên trong y chang nhau àh.gần đây xuất hiện trên thị trường SH mới nữa với 300 **** khối,với giá cực đắt 14000$ ,chỉ dành cho giới quý tộc thôi,bình thường nâng tay ga chút xíu là qua 40km/h rùi,và bị ******* thổi lại ngay.vậy ở Cthơ chỉ có 1 người đâm đầu vào mua.nhưng do cạnh tranh với Nhật,Trung Quốc cũng tung ra những loại xe tay ga nhái hàng Nhật rất nhiều và phổ biến, chỉ cần bạn có trong tay 35 tr là có thể có 1 chiếc SH i TQuốc.(thật tình mà nói với 35tr bạn có thể mua 1 chiếc xe khác of hãng Honda hay bấy kỳ hãng nào,cũng rất pro rồi.khi SH Nhật ăn xăng 1 ngày 20ngàn ,trung bình we chạy,còn SH TQuốc ăn xăng gấp 3 lần,máy kêu và …

Đặc điểm nhận bíêt SH,@,Delan TQuốc: lốc máy màu đen,có sọc rằn carô,nếu ai chơi TQ kĩ hơn muốn che mắt thánh thì họ sẽ mài k còn màu đen nữa ,thành màu xám ság,nhưg dác mỏng cỡ nào thì cái khung của Tq bự lắm k thể nào khớp vào guồn máy đc,Sh Nhật có lốc máy màu xám đục.Shi:thì hơi ngược lại với Sh thườg,lốc máy nhỏ khớp với máy,lốc máy ság là SH I Nhật,còn ngược lại là Tquốc.ok?nhữg chiếc khác cũg có nhữg đđ tươg tự.

PS:kiểu dáng cũng ok,nhỏ hơn SHi và SH bthườg,máy thì chạy cũg giống như Sh,nhưng PS có lợi ở chỗ:nó chưa có hàng Trung Quốc,nên khi bạn chạy sẽ rất tự tin,k sợ ai k biết,nói mh sài xe TQuốc(rõ chán,có nhữg người k fải là dân chơi xe,nên nó mắt nhắm mắt mở chỉ chỏ xe này xe nọ Tquốc),giá rẻ hơn Sh thường 2tr.

Delan:loại xe này đã hết hàng từ lâu,nếu bạn thíx Delan thì chỉ còn hàng sài rồi mà thôi.giá trung bình chỉ 80-90triệu.

@:loại xe này chạy hơi “ngầu và có cá tính”,giá mua xe mới:45tr

Excel1:cũng hết hàng,kiểu dáng cũg k đẹp cho lắm,nhưng lúc mới ra thì rất mới và đắt.chỉ còn hàng sài rồi với giá rẻ 20tr

Excel2:chức năng đỡ tốn xăng hơn Excel1,đèn xi nhan trên kiếng chiếu hậu,cóp rất lớn có thể để 2 nón bảo hiểm.kiểu dáng cũg khá ổn,phong cách với bộ đèn sáng ***i,nếu bạn chịu khó binh bộ đèn xanon,chắc hẳn ra đường k đèn nào qua mặt đc bạn.Hiện nay có nhiều mặt hàng như:jockey,SCR,..nhái theo dạng Excel2 về cóp xe,nhưng có điều cóp của nó nhỏ hơn Excel2.

AirBlair:mặt hàng bán rất hút,mới đầu chỉ với 28tr,bi giờ lên tới 33tr rưỡi.mà fải đặt hàng trước 3 tháng mới có,chức năng rất nhiều,khá phù hợp cho những ai thuộc tuýp Kinh Tế,xe tay ga do Nhật và Honda VN hợp tác sx,tiết kiệm xăng kinh khủng.nếu được lựa chọn lại,tôi sẽ chọn chiếc này.

AirBlair Thái:55tr.nguyên chiếc xe này đc lắp ráp tại Thái,rồi chuyển về Vn.hèn chi giá đắt.có những AirBlair thừơng thay bộ đèn đằng trước lại,nhái AirBlair thái,nhưng cũg k giốg,vì cái tem Airblair thường là màu cam mà.

Spacy:cũng khá phù hợp với những ai yêu thíc sự đơn giản,giá TB:20-24tr

SCR:có 4 màu cho bạn lựa chọn,màu rẻ nhất là màu đỏ chỉ với 31tr mấy,còn những màu khác sê xích nhau chút xíu,32tr,và 33tr.Chiếc này là do TQuốc và hãng honda VN hợp tác sx.(vì sao Vương biết àh,là do trong cóp xe SCR có những cuốn sách hướng dẫn toàn = chữ Tquốc)

SCR có học đổ xăng ở ngoài,nhưg mh fải cầm giật ra,chứ k sài = điện khoá lại,như xe tay ga khác,như vậy khi các bạn gửi xe,sơ ý thì sẽ bị kẻ gian rút xăng mà k biết đó nhá.

Fly:bình thường,ít thấy ng ta chạy.những kiểu dáng nhỏ,dễ chịu.

Click:chạy cũg như bao xe tay ga khác,nhưg có điều nhanh và vọt,vì AirBlair là phiên bản sau của Click nên tốt hơn về mọi thứ,nhưg yên tâm Click là hàng Honda,nên mức độ tốt và bền rất cao.

Echảy:hết hàng,nhưng kể từ những chiếc xe trên ra đời thì Echảy bị lép dế.nhưng thuộc hàng Honda,Echảy cũg bền lém đấy.

Attila:bthường

Attila victoria:bình thườg

Attila elizebec:nhỏ như Mio với giá 29tr(k có thắng đĩa) và 31tr(có thắng đĩa)loại xe này đc các qúy cô rất thích.

Mio:rất hợp với nhữg ai là hs phổ thông.

Popy:nhỏ nhắn,và hơi trẻ con,là bạn của Mio,Attila đời 3.

Nouvo(đời 1):kiểu dáng 1 đèn giáp vuông,đỡ hao xăng,là đời đầu nên có lẽ nó tốt hơn những xe đời sau.

Nouvo(đời 2):bthừơg,chỉ khác có 2 đèn 2 bên

Nouvo(đời 3):với giá 24tr,ng bạn tôi có mua 1 chiếc,nhưg trong vòng 1tháng,nó fải bán đi chỉ với giá 15tr.(nói thiệt đừng buồn,trong giới tay ga,Nouvo k được xếp vào hàng V.I.Pđâu nhá)

Còn nhữg xe lên số,tôi cũng có tham khảo,nhưng nó ra sao thì ai cũng biết,cần j nói hé.

Thủ thuật khởi động xe máy mỗi buổi sáng..

Trời giá rét, độ ẩm tăng cao khiến những chiếc xe máy rất khó khởi động sau đêm dài lạnh lẽo. Đây là nguyên nhân dẫn đến sự khó chịu và bực dọc cho bất kỳ ai rơi phải tình huống thường gặp này. Vậy, giải pháp tốt để xử lý hiện tượng trên thế nào? 

 Nhận diện nguyên nhân

Với người Việt, xe máy không chỉ là phương tiện phục vụ cho các nhu cầu đi lại mà còn là “cần câu cơm” của một số thành phần trong xã hội. Tuy nhiên, số người hiểu và có thể can thiệp vào động cơ xe lại không nhiều.

Sẽ rất khó chịu vào mỗi buổi sáng khi phải tốn nhiều công sức để “đánh thức” chiếc xe. Xe tay ga đã trải qua một thời gian sử dụng và xe số là những "bệnh nhân" thường thấy vào mỗi buổi sáng, đặc biệt là mùa đông.

Có thể hiểu, vào mùa đông, khả năng bay hơi của nhiên liệu giảm làm cho hỗn hợp hòa trộn nhiên liệu và không khí thường không đủ độ đậm đặc, dẫn đến tỷ lệ căn chỉnh tại bộ chế hòa khí ảnh hưởng trực tiếp đến việc khởi động xe khi thời tiết lạnh.

Có trường hợp, khi trời lạnh hoặc độ ẩm cao, lượng không khí trong động cơ xe bị ngưng tụ thành những giọt nước nhỏ trong chế hòa khí và ống dẫn nhiên liệu. Vì vậy, lượng không khí cần thiết để đáp ứng cho quá trình khởi động xe bị thiếu hụt gây nên tình trạng khó nổ.

Không những vậy, lượng nước bị ngưng tụ cũng có thế làm tắc một số bộ phận dẫn nhiên liệu hoặc ảnh hưởng đến bộ phận đánh lửa và nhanh tạo ra muội than tại bu-gi. 

Một số loại xe máy hiện nay được trang bị khóa xăng an toàn dạng chân không nên khi tắt máy xăng sẽ không xuống chế hòa khí. Do vậy, loại xe này cũng thường khó khởi động hơn vào mùa đông.

Như vậy, nguyên nhân xe máy khó nổ vào mùa đông thường bắt nguồn ở bộ phận chế hòa khí và kèm theo đó là khu vực đánh lửa bị ảnh hưởng.

Cách khắc phục

Để khắc phục hiện tượng này, đừng ngại mang xe đi bảo dưỡng đều đặn trong mùa lạnh và tập trung vệ sinh sạch sẽ bu-gi, đồng thời căn chỉnh bộ chế hòa khí một cách hợp lý sao cho không ảnh hưởng đến độ bền của động cơ và bị hao nhiên liệu.

Một số chuyên gia về động cơ xe máy có gợi ý vài thủ thuật trước khi nổ máy xe vào mỗi sáng để chắc chắn việc khởi động luôn thành công.

Đối với xe tay ga, do có khá nhiều loại xe không có cần khởi động và dây kéo le hỗ trợ nạp khí nên trước khi ấn nút khởi động, bạn hãy bật khóa điện và vặn tay ga một vài lần rồi hãy đề nổ. Tác dụng chính của việc làm này là làm tăng độ đậm đặc của hỗ hợp khí khi nhiên liệu được hút lên một cách cưỡng bức. Có thể, sẽ phải thực hiện động tác này một vài lần sau mỗi lần đề nổ không thành công. Nhưng kinh nghiệm cho thấy, hầu như xe tay ga nào cũng có thể nổ được máy nhanh chóng nhờ cách hỗ trợ nạp hỗn hợp khí theo kiểu thủ công này.

Ngược lại với xe tay ga, đối với các loại xe số, do có dây kéo le và cần khởi động nên cách tốt nhất là kéo dây le ra trước khi nổ máy vào mỗi buổi sáng. Để chắc chắn hơn thì có thể nhấn cần đạp một vài lần rồi mới mở khóa điện để nổ máy.

Một điểm khác biệt đối với xe số là không nên vặn tay ga trước khi nổ máy vì khi đó sẽ làm tăng lượng gió vào chế hòa khí và vô tình làm giảm độ đậm đặc của hỗn hợp hòa trộn.

Trong trường hợp khởi động bằng nút đề mà máy không nổ thì nên chờ khoảng 10 giây rồi mới khởi động lại. Việc này sẽ giữ cho tuổi thọ ắc quy trong chiếc xe của bạn được lâu dài hơn. Khi động cơ đã nổ, từ từ đóng cần gạt le cho đến khi máy nóng và tiếng nổ ổn định.

Thực hiện đúng quy trình như trên là cách sử dụng đúng đắn không những tạo hiệu năng cao và tăng độ bền cho động cơ mà còn giúp bạn không mất nhiều thời gian và tránh sự khó chịu vào mỗi buổi sáng.

Những lưu ý khi đi xe máy vào mùa hè

Mùa hè là điều kiện tuyệt vời để đi xe, bởi vì hầu hết các tính toán cho 1 chiếc xe có thể vận hành tốt nhất là trong điều kiện khô ráo. Nhất là đối với các bạn trẻ có sở thích du lịch bằng xe máy thì mùa hè chính là thời gian lý tưởng nhất để có những chuyến du lịch không thể nào quên với chiếc xe máy của mình. Tuy nhiên, đặc biệt với các dòng xe tay ga nhập, người sử dụng chưa năm rõ quy trình bảo dưỡng xe và nhiệt độ ở Việt Nam thường cao hơn các nước xuất khẩu xe (châu Âu) nên khi sử dụng xe vào mùa nóng này, bạn cần có một số lưu ý.
Lốp



Mùa hè, ngoài trời luôn nắng gay gắt và có nhiệt độ rất cao. Khi bạn đi ngoài đường hay dựng xe tại một chỗ nắng thì lốp xe của bạn sẽ tiếp xúc trực tiếp với nhiệt độ và nắng và làm lốp xe của bạn sẽ nhanh bị xuống hơi và hư hại. Lời khuyên đưa ra là bạn nên kiểm tra lốp xe. Vào đầu hè, bạn nên thay mới loại lốp dành riêng cho mùa hè bởi lốp dành cho mùa mưa bạn mới thay vào đầu xuân đã cũ (nên dùng hai loại lốp trong vòng một năm) và cố gắng dựng xe ở chỗ râm nếu có thể bởi nắng nóng sẽ làm lốp xe của nở căng ra và gây hỏng cả những chi tiết như mặt kính hệ thống hiển thị trung tâm, bề mặt sơn. Với các loại xe thông thường, bạn không nên đi đường trường bởi chúng chỉ được thiết kế khi đi đường trong thành phố nên nếu bạn đi đường trường thì lốp xe rất dễ bị nổ do tiếp xúc với mặt đường và không khí quá nóng.


Trong những chuyến đi đường trường, bạn nên sử dụng loại xe phù hợp và chuẩn bị kỹ lưỡng

Dầu máy
Những ngày nhiệt độ lên cao (35-36oC), bạn nên kiểm tra độ nhớt của dầu bôi trơn bởi sau một quá trình làm việc cộng với nhiệt độ cao sẽ làm dầu bôi trơn bị biến tính và giảm độ nhớt. Thêm nữa, nhiệt độ cao ngoài trời sẽ làm hệ thống làm mát (tự nhiên) rất bị hạn chế, do đó dầu máy thường xuyên phải chịu nhiệt độ cao hơn bình thường. Điều đó sẽ làm dầu máy của bạn nhanh bị biến tính hơn. Bạn nên thay dầu máy trước hạn quy định một chút, từ 800 đến 1.000km. Mùa hè mọi người thường đi dép hay phụ nữ có thể mặc những chiếc váy xinh xắn, vì vậy nguy cơ chân rất dễ tiếp xúc với lốc máy, ống xả gây bỏng là rất cao, để tránh những "tại nạn không may này", bạn nên lắp bộ che máy bằng inox và chú ý vị trí đôi chân luôn phải giữ khoảng cách nhất định với các điểm có khả năng gây bỏng. Một số người do phải để xe máy trong nhà khi về thường có thói quen dội nước vào máy cho mát, đây là một điều rất nguy hiểm bởi khi máy ở nhiệt độ cao giảm xuống đột ngột sẽ làm nứt vỡ máy và dẫn đến những hỏng hóc nghiêm trọng.

Ắc quy
Đối với 2 loại bình ắc quy đang được sử dụng nhiều nhất hiện nay đó là loại bình ắc quy khô và loại bình ắc quy nước. Nếu như chiếc xe bạn đang sử dụng dùng acquy khô bạn cần chú ý các lưu ý sau. Bạn nên tắt các loại đèn pha đối với các xe có công tắc tắt đèn pha, hoặc chuyển về chế độ đèn sương mù đối với các xe không có chế độ tắt đèn pha hoàn toàn( LX, GT, ET 8) để tránh gây chói mắt cho người đi đối diện và hoặc dành điện cho các hệ thống quạt làm mát động cơ đối với các mẫu xe có két nước

Két nước
Động cơ của xe tay ga có đặc điểm là rất gọn, kín và động cơ được đặt phía sau, do vậy hệ thống làm mát của loại xe này hoặc dùng két nước làm mát (SH, @, Dylan…) hoặc làm mát cưỡng bức dùng quạt dẫn động từ động cơ (các xe Piaggio). Hệ thống làm mát giúp duy trì nhiệt độ động cơ trong khoảng 80-90oC, là nhiệt độ hoạt động lý tưởng của động cơ.


Két nước làm mát của xe tay ga là rắc rối chính trong mùa hè


Với loại xe ga dùng két nước làm mát thì trời nóng có thể làm két nước của xe quá nóng đến mức sôi lên do bạn đã đi xe chưa đúng cách, ví dụ như đi với tốc độ thấp trong thời gian dài hay do két nước lâu ngày bị tắc hoặc van két nước bị kẹt… Theo khuyến cáo của nhà sản xuất thì cứ 3000km bạn cần mang đến trạm bảo dưỡng để thay nước làm mát, súc rửa lại két nước, kiểm tra và điều chỉnh lại rơ le gió và van đóng mở két nước. Có một lưu ý đặc biệt ở đây là điều chỉnh van đóng mở két nước làm mát và rơ le gió. Điều chỉnh rơ le gió là để giúp cửa gió mở sớm hơn, trong thời tiết nắng ấm, động cơ dễ nổ nên ta cho mở cửa gió sớm hơn sẽ giúp xe dễ nổ hơn và tiết kiệm xăng hơn, ngược lại với mùa đông. Điều chỉnh nhiệt độ đóng mở van két nước để nước làm mát được làm mát ngay tại nhiệt độ thấp giúp cho nhiệt độ luôn ổn định và thấp hơn nhiệt độ tiêu chuẩn của nhà sản xuất, bởi khí hậu ở nước ta có xu hướng nóng hơn các nước châu Âu. Mùa đông ta lại mang xe tới chỉnh lại các thông số này. Cần lưu ý thêm là bạn nên làm sạch bụi bên ngoài ở quạt và két nước làm mát để tăng hiệu quả làm mát do đường phố nước ta rất bụi nên tại các lá đồng của két và cánh quạt sẽ rất nhanh bị bẩn. Bạn cũng không nên xịt nước mạnh trực tiếp vào các lá đồng của két làm mát, nó sẽ làm các lá đồng bung ra và gây hỏng két làm mát.


Van mở két nước là một chi tiết quan trọng ảnh hưởng đến nhiệt độ của máy


Đi xe vào những ngày nắng
Khi ra đường vào những ngày nắng gắt, ánh nắng có thể là kẻ thù của sự an toàn. Bởi do bất kỳ một lý do nào đó, như một chiếc kính trên đường, một người mở của xe… cũng có thể làm bạn bị lóa mắt và dẫn đến nhưng va chạm đáng tiếc. Khi đi xe vào những ngày nắng, nên trang bị mũ, khẩu trang, kính mát hoặc mũ bảo hiểm, găng tay… để đề phòng tia tử ngoại.

Khi đi xe vào những ngày nóng, bạn không nên đi quá chậm (xe ga) hay đi với số nhỏ (xe số) trong thời gian dài, bởi điều đó sẽ gây nóng máy ảnh hưởng đến tuổi thọ xe hay làm hỏng két làm mát của xe ga. Không những thế điều đó còn làm giãn dây đai của xe ga ảnh hưởng đến “độ bốc” của xe và giảm tuổi thọ dây đai.

Bạn nên tránh đi vào những giờ có nhiệt độ ngoài trời cao nhất, như giữa trưa, bởi nắng nóng sẽ ảnh hưởng đến sức khỏe và sự an toàn của bạn. Đặc biệt nhất là đi đường trường, nhiệt độ cao sẽ gây ra nhiều ảo ảnh, cộng với ánh nắng mặt trời rọi trực tiếp vào đầu, hơi nóng từ dưới đường tỏa lên sẽ ảnh hưởng đến khả năng phán đoán cũng như điều khiển của bạn, dẫn tới việc điều khiển xe thiếu chính xác gây nguy hiểm. Nếu phải đi đường trường, tốt nhất bạn nên chọn một lúc râm mát, kiểm tra các tính năng an toàn của lốp xe và các hệ thống an toàn, chuẩn bị kỹ lưỡng mũ bảo hiểm, găng tay, kính… và đừng quên mang theo chai nước uống để giữ sự tỉnh táo khi lái xe.

Sau khi vận hành tương đối lâu, bạn không nên dội nước vào xe hay rửa xe mà cần để xe chỗ râm mát khoảng nửa tiếng để máy trở lại với nhiệt độ ngoài trời rồi mới được rửa xe. Bạn cũng nên lưu ý giảm độ căng của lốp xuống một chút so với tiêu chuẩn, bởi thời tiết nóng sẽ làm lốp xe nở và căng ra.

Những trục trặc của xe máy trong mùa hè có thể không phải là nghiêm trọng. Nhưng đôi khi nó cũng gây cho bạn không ít phiền toái. Và quan trọng hơn là vấn đề giữ gìn sức khỏe trong mùa nóng để có một mùa hè vui vẻ và an toàn.

10 điều nên tránh khi sử dụng xe số

Không nên nổ máy và đi ngay vào buổi sáng

Đây là thời điểm động cơ dễ bị ăn mòn và hỏng nhất. Sau khoảng thời gian dài không vận hành, đa phần dầu xe đã lắng xuống phía dưới động cơ. Hệ thống xi lanh và buồng đốt lúc này gần như chỉ còn một lớp dầu mỏng bám trên bề mặt. Khởi động động cơ vào lúc này cần có khoảng thời gian nhất định để dầu có thể được bơm lên xy lanh một cách đầy đủ. Cách tốt nhất, hãy tắt chìa khóa điện và đạp mồi 3 đến 4 lần. Sau đó bật chìa khóa điện khởi động và để động cơ nổ ở chế độ chờ trong khoảng nửa phút tới một phút trước khi vận hành.

Đừng vận hành xe số như... xe tay ga!

Thói quen dừng xe khi gặp đèn đỏ không trả về số thấp hay vận hành xe tốc độ thấp ở số cao không chỉ thường thấy ở phụ nữ mà nam giới đôi khi vẫn mắc phải "lỗi" này. Ở trên hệ thống hiển thị tốc độ, đa phần các hãng xe đều chỉ rõ khoảng tốc độ chạy xe cho từng số. Hãy sử dụng số thấp khi vận hành tốc độ thấp và trả về số thấp nhất khi xe bắt đầu vận hành hoặc sau khi phanh. Nhiên liệu sẽ được tiết kiệm và động cơ sẽ bền hơn khi bạn sử dụng số đúng tốc độ.

Không ép côn để máy khỏe hơn

Bạn không nên làm điều này nếu không muốn phải thay côn thường xuyên hoặc luôn phải nghe tiếng "hú" khó chịu phát ra từ bộ ly hợp của mình. Thông thường đối với các xe côn tự động hoặc côn tay, bộ ly hợp được sử dụng vào mục đích cho xe chuyển tốc độ theo từng bước số. Việc giữ chân, tay để thực hiện thao tác ép côn rồi thả mạnh đột ngột nhằm tăng tốc cho xe hay thực hiện những pha "bốc đầu" sẽ khiến cho hệ thống ly hợp phải hoạt động với cường độ mạnh khiến hỏng bộ phận này là điều dễ xảy ra.

Chỉ dùng một phanh!

Tất cả những chiếc xe máy khi sản xuất ra đều được trang bị 2 phanh cho 2 bánh trước sau để đảm bảo an toàn. Không thiếu những trường hợp đáng tiếc đã xảy ra khi xe gặp trường hợp nguy cấp mà chỉ sử dụng một phanh trước/sau. Nếu chỉ sử dụng phanh trước, nguy cơ bị trượt bánh trước và ngã rất dễ xảy ra. Chướng ngại vật đối diện có thể may mắn thoát nạn nhưng bạn và chiếc xe sẽ gặp nguy hiểm vì kiểu phanh bằng "cả người và xe" này. Còn nếu sử dụng chỉ phanh sau, sẽ có nguy cơ chiếc xe bị văng, trượt và bắn ra xa. Trong cả hai trường hợp, nếu may mắn xe không bị lật, đổ thì bạn cũng mất một quãng đường phanh dài cho tới khi chiếc xe dừng hẳn lại. Cách tốt nhất phanh đồng thời cả hai phanh trước/sau theo nguyên tắc để phanh sau bám trước rồi mới bóp phanh trước.

Đừng để công tơ mét làm đồ "trang trí"!

Sau một thời gian sử dụng, dây công tơ mét bị đứt gãy và rất nhiều người bỏ qua chi tiết này mà tiếp tục sử dụng xe. Thậm chí ngay cả khi còn chạy tốt, thói quen nhìn công tơ mét khi vận hành cũng là điều mà nhiều người bỏ qua. Nhiệm vụ chính của công tơ mét ngoài việc hiển thị và cảnh báo tốc độ cho người điều khiển, nó còn có chức năng thông báo ngưỡng chuyển số, tốc độ tối đa, vòng tua máy tối đa cho phép giúp người vận hành điều khiển xe được an toàn hơn. Ngoài ra, khi đi ra đường quốc lộ hoặc đi vào những nơi có hạn chế tốc độ, nó cũng khiến chủ xe "tiết kiệm" được cả tiền…phạt và thời gian. Hơn nữa, việc tạo thói quen nhìn công tơ mét sẽ giúp bạn xác định được mức tiêu hao nhiên liệu cũng như biết được thời điểm cần thay dầu và bảo dưỡng cho xe - nên ghi lại số km đã chạy khi thay dầu.

Cháy đèn tín hiệu sẽ chuốc thêm nguy hiểm!

Chỉ cần một chiếc đèn hậu bị cháy, chiếc xe của bạn sẽ gây rất nhiều nguy hiểm cho người điều khiển đằng sau bạn. Kế tiếp là khi đi xe vào ban đêm, điện năng sinh ra luôn đáp ứng đủ mọi năng lượng điện tiêu thụ trên xe. Việc cháy một bóng đèn hậu sẽ khiến đèn pha phải tiếp nhận dòng điện lớn hơn và dẫn tới việc cháy đèn pha. Hãy luôn chăm sóc cho toàn bộ hệ thống đèn tín hiệu của mình bằng cách thường xuyên kiểm tra hệ thống đèn tín hiệu; thay mới khi thấy bóng đèn có hiện tượng sáng yếu hoặc cháy, hỏng. Vệ sinh các nắp chóa đèn cả bên trong và bên ngoài sẽ giúp việc phát quang luôn được đảm bảo.

Thay lọc gió, lọc dầu là điều quan trọng

Nếu ví chế hòa khí như "trái tim" của động cơ thì với bầu lọc gió được ví như "lá phổi" của chiếc xe. Một lọc gió bẩn hoặc rách, hỏng sẽ không thể cung cấp chuẩn xác lượng gió cho chế hòa khí. Điều này dẫn tới việc chiếc xe sẽ tốn nhiên liệu, khó nổ và không thể đạt được công suất tối đa. Còn đối với lọc dầu, nhiệm vụ thanh lọc các tạp chất lẫn trong dầu buồng máy sẽ bị ảnh hưởng nếu như không được thay mới đúng lúc. Lọc dầu khi tắc sẽ gây ra hiện tượng thiếu dầu cho động cơ. Điều này khiến xe vận hành bị nóng hơn và dễ xảy ra hiện tượng "bó" máy.

Không hẳn “xe càng ăn ít xăng càng tốt”!

1,8 lít hay 2 lít nhiên liệu cho 100km vận hành là "mơ ước" của chủ nhân những chú "xế yêu", và  tốn ít xăng dường như là mục tiêu hàng đầu khi sử dụng xe của người dân Việt. Sai lầm này bắt nguồn từ những bảng thông số kỹ thuật được các hãng xe bán xe cung cấp với những con số "đáng yêu" và gây ảo tưởng.

Thực tế những thông số kỹ thuật đều được thử nghiệm trong những điều kiện lý tưởng. Mỗi chiếc xe sau một thời gian sử dụng sẽ cần mức tiêu hao nhiên liệu khác nhau, cách tốt nhất để kiểm tra xe mình tốn nhiên liệu hay không là thông qua việc kiểm tra bugi của chiếc xe.

Nếu điểm đánh lửa của Bugi có màu vàng gạch cua, có nghĩa máy “đủ xăng” - xe tiêu thụ nhiên liệu một cách hiệu quả và tiết kiệm. Nếu như điểm đánh lửa xuất hiện màu đen hoặc bám muội đó là khi chiếc xe đang sử dụng thừa nhiên liệu.

Một mẹo dễ nhất và nhanh nhất để kiểm tra đó là vặn mạnh tay ga và quan sát ống xả, nếu ống xả phụt ra nhiều khói màu đen có nghĩa chiếc xe của bạn đang có triệu chứng "ăn" xăng.

Đừng đấu nối thêm các trang thiết bị dùng điện

Đấu nối thêm còi đôi, đèn pha công suất lớn, đèn chớp, đèn màu trang trí luôn là sở thích của những tay lái trẻ. Nhưng đây cũng là nguyên nhân chính khiến bình ắc quy, đi-ốt xạc, cuộn điện bị hỏng; thậm chí có thể gây cháy cả xe!

Nguyên nhân chính là do khi lắp đặt thêm những thiết bị, cuộn điện không sản sinh đủ công suất, dây điện bị chập cháy do quá tải hoặc bình ắc quy nhanh bị hao điện.

Phụ gia không giúp xe tiết kiệm xăng và phục hồi máy!

Những thiết bị sử dụng nam châm được quảng cáo làm giãn nở cấu trúc tinh thể của xăng mang lại khả năng đốt cháy nhiên liệu tối đa và tiết kiệm nhiên liệu nhưng vô tình lại chính là nguyên nhân gây tắc ống dẫn xăng bởi nam châm này sẽ hút luôn tất cả những mạt sắt nhỏ li ti rơi ra từ vỏ bình xăng.

Còn nhiên liệu phụ gia được quảng cáo với những hạt "nguyên tử" bao phủ và lấp đầy những rãnh nứt trên thành xy lanh phục hồi tối đa sức nén cho buồng đốt động cơ giúp xe mạnh hơn nhưng lại... nhanh phá động cơ hơn. Bởi những hạt "nguyên tử" này không thể "hiểu" được đâu là lỗ thông dầu, gioăng cao su hay những ống cao áp vốn có đường kính rất nhỏ trong động cơ và đâu là bề mặt xi lanh cần lấp phủ. Chính vì vậy khá nhiều chủ xe sau khi sử dụng những công nghệ này đều phải ngậm ngùi mang xe đi... thay động cơ!

Để muốn chiếc xe bền lâu, mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu, cách tốt nhất hãy luôn chăm sóc chiếc xe của bạn một cách cẩn thận. Tuân thủ quy trình bảo dưỡng bằng cách ghi lại số km đã chạy theo đó áp dụng đúng những nguyên tắc về bảo trì và vận hành xe.